Utilizziamo il test del punto di infiammabilità per determinare la quantità di diluizione del carburante presente nel tuo olio. Tecnicamente parlando, il punto di infiammabilità è la temperatura più bassa alla quale un liquido genererà abbastanza vapore per infiammarsi (accendersi) se esposto a un fuoco o a una fonte di ignizione. In altre parole, a che temperatura prende fuoco il vapore che esce dal vostro olio? Per la maggior parte dei campioni di benzina, la temperatura è di circa 380 gradi F. Per la maggior parte dei campioni di diesel, la temperatura è di circa 410 gradi F.
Il punto di infiammabilità di ciascuna marca/tipo di olio ha un valore "dovrebbe essere" previsto e quando i risultati dei test di laboratorio sono inferiori a tale valore, indica la presenza di contaminanti nell'olio. Il contaminante è solitamente il carburante, sebbene altri fattori possano influenzare il punto di infiammabilità, come i solventi (come gli additivi per la pulizia del motore) o l'acqua. Calcoliamo la quantità di carburante presente in base a dove si trova il punto di infiammabilità rispetto al valore "dovrebbe essere" e alla volatilità del tipo di carburante che stai utilizzando nel tuo motore. I carburanti alternativi come il B20 possono avere un effetto diverso sul punto di infiammabilità rispetto al carburante standard, quindi assicurati di farci sapere se utilizzi qualcosa di diverso dalla benzina/diesel standard nel tuo motore.
In base al margine di errore del metodo che utilizziamo per misurare il punto di infiammabilità, il valore più basso di diluizione del carburante che vedrai in uno dei nostri rapporti è<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (dovresti vedere un meccanico).
Quanto carburante è troppo? dipende. Abbiamo quote diverse per diversi tipi di motore in base alle diverse condizioni operative tipiche e condividiamo questi valori nella colonna "Dovrebbe". Se superi costantemente questi valori, potresti considerare il tipo di operazioni che il motore sta vedendo prima del campionamento. Stai tenendo il motore al minimo per scaldarlo? Stavi solo facendo commissioni in giro per la città? Il concessionario sta effettuando un cambio dell'olio (e avviando brevemente il motore per caricare il veicolo su un ascensore)? Questo tipo di operazione probabilmente diluirà molto poco il carburante nell'olio, quindi non c'è motivo di preoccuparsi. Se la quantità di carburante nel carburante è costantemente superiore a 2,0-3.0% o se la quantità di carburante aumenta a ogni campione, potrebbe indicare un problema più serio.
Una volta che l'olio raggiunge la temperatura di esercizio, una piccola quantità di carburante diluito (il tipo che si trova nell'olio a causa di fattori operativi) fuoriuscirà dall'olio. Tuttavia, se c'è un problema di diluizione del carburante, vedrai alcuni segnali rivelatori: aumento dei livelli dell'olio, letture elevate di diluizione del carburante nei test, un forte odore di carburante nell'olio e letture di bassa viscosità e maggiore usura. Il problema con una diluizione eccessiva del carburante è che diluisce l'olio e lo rende fluido, il che può limitare la capacità dell'olio di proteggere e raffreddare efficacemente il motore.
